据《劳动报》报道第四次全市综合交通查询拜访功效昨天披露。
查询拜访显示，比拟2004年，因为公共交通的发展，在居民小汽车保有量翻倍的环境下市民出行的时间仅呈现微涨。市建交委暗示，查询拜访获得了周全、详细的交通供求数据，为拟定“十二五”交通发展方针和办法提供了量化依据。
出行距离耽误18%出行时间仅增加5%
查询拜访讲明，上海交通基础举措措施的加速建设和连续完美，改变了市民生活质量和交通出行环境。目前，核心城（外环线以内）42%的居民从家步行10分钟以内可抵达轨道站点，内环线内这一比例达到71%，均较2004年的16%和28%显著提高，慢慢接近国际大城市轨道交通覆盖水平。
目前平均天天有跨越280万人次享受公交搭车优惠，其中老年人免费搭车约为50万人次，政府平均天天用于补助公互换乘优惠的专项支出约为330万元。
尽管核心城居民从家出发至目的地的全过程，包含步行、候车、搭车、换乘等环节的总的出行距离较2004年耽误了18%，但出行时间仅增加5%。其中，核心城居民上下班单程平均花费的时间仅由2004年的41.4分钟耽误到43.2分钟。
汽车注册量翻倍道路交通总体运行平稳
查询拜访显示，核心城道路交通总体运行平稳，交通运行状况尚未显著恶化。2004年以来，核心城道路面积较2004年增加了大约25%，但汽车注册量和交通量则呈现更快的增加。目前，本市灵活车挂号注册量接近250万辆，其中小汽车136万辆，2004年以来年均增加12.4万辆，私家小汽车注册量接近101万辆，平均每5户拥有一辆小汽车。汽车注册量较2004年增加了近一倍，产出的道路交通量增加了55%。
以上述数据推算，上海每辆小汽车平均天天行驶39公里，相当于绕内环高架一圈。天天行驶距离大约是伦敦的1.3倍、东京的2.1倍，小汽车出行所产出的道路交通量较2004年增加了近一倍，给城市交通形成了极度大的压力。
尽管如此，内环内骨干道在上下班岑岭时段的平均行程车速分别为16公里/小时和15公里/小时，仅较2004年下降9％和3％。核心城道路网有效地承受了近年来灵活车交通迅猛增加的压力，基础顺应了道路交通需求。但市建交委暗示，对于此前外界普遍炒作的“对外牌车禁行”，将按照上海的能力统筹考虑拟定政策。
缓解泊车难考虑开放间隙性泊车场
加入此次查询拜访的家庭共6万户，汽车驾驶员6万名，机关、企事业单位2万多人，加入查询拜访人数跨越23万人，取得了50G的查询拜访原始数据量。经过查询拜访获得了周全、详细的交通供求状况和出行特征数据，为拟定“十二五”交通发展方针和办法提供了量化依据。
例如查询拜访显示，眼下上海泊车难凸起，核心城居住区夜间停放车辆总量约为74.3万辆，但小区配建的泊车位总数仅为47.1万个，只可以知足60%左右车辆的停放需求。市建交委副主任沈晓苏暗示，正在考虑按照不同的区位差异配建不同比例的泊车位，并开放路内泊车和间歇性泊车场。
市建交委暗示，经过查询拜访使政府部门对全市、核心城居民出行的公共交通方式比重有了比较精确把握，为公交三年步履规划评估提供了数据支撑，为“十二五”公共交通发展方针、使命的拟定提供了充分的依据。同时，也为市政府拟定久远发展规划和应对交通热点问题提供了参考依据。